Guadalajara, Jalisco.

Una vez que en el presupuesto federal se defina de dónde saldrán los recursos para financiar el acueducto sustituto Chapala-Guadalajara, deberán resolverse otros obstáculos: los del trazo que seguirá la tubería de más de dos metros de diámetro a lo largo de más de 42 kilómetros.

Tanto en el tercer anexo de la iniciativa enviada por el gobernador Pablo Lemus Navarro al Congreso del Estado como en el proyecto ejecutivo de la obra se señala que a lo largo del recorrido del acueducto hay condiciones de suelo que implicarán obras especiales, así como cruces ferroviarios, con carreteras y con cauces.

En ninguno de los dos documentos se propone cómo resolver los obstáculos y solo se señala que cada caso deberá buscar “soluciones de ingeniería y procedimientos constructivos correspondientes”.

Según el proyecto ejecutivo del acueducto sustituto, éste correrá paralelo al actual acueducto, por lo que se utilizará el derecho de vía de este último.

El sistema se integra por la planta de bombeo de Chapala, un trazo de 42 kilómetros, dividido en un tramo de impulsión y otro de gravedad, y un tanque de cambio de régimen entre ambos tramos.

En el actual acueducto el tramo de impulsión es de 25.92 kilómetros y el de gravedad de 16.46 km, por lo que en el nuevo será similar.

• El acueducto, de 96 pulgadas de diámetro (unos 2.4 metros) comenzará en el municipio de Chapala y cruzará los municipios de Ixtlahuacán de los Membrillos, Tlajomulco de Zúñiga y concluirá en San Pedro Tlaquepaque, donde el agua llegará al tanque de entrega del Cerro del Cuatro, para luego incorporarse a la planta potabilizadora número 1 de Miravalle.

Obstáculos en el trazo y condiciones del terreno

En el anexo sobre la construcción, se señala que, aunque se tiene el derecho de vía, “previo a la instalación de la conducción deberán habilitarse los accesos, zona de maniobra, áreas de almacenamiento temporal de tubería, materiales y demás espacios requeridos para la circulación de maquinaria”.

Esto, por el tamaño y peso de la tubería y porque se necesitarán muchos frentes de trabajo.

En el documento se menciona además que en “el proyecto se atraviesa distintos entornos territoriales y presenta interacción con infraestructura carretera, ferroviaria, eléctrica, hidráulica y de otros servicios”.

En cuanto a los tramos de vías de comunicación, el acueducto registra 7 cruces, de los cuales cinco corresponden a vías estatales, una federal y una más con vías del tren. Entre las carreteras que atraviesa están el Macrolibramiento y la carretera Santa Rosa-San Miguel Cuyutlán.

En estos casos, se menciona que “deberán desarrollarse las soluciones específicas que permitan instalar la conducción sin comprometer la estabilidad, seguridad y continuidad operativa de las instalaciones involucradas”. Sin embargo, no se precisa cuáles serían esas soluciones.

En el trabajo de campo y un recorrido que se hizo con drones por los 42 kilómetros, señala el documento, se encontraron además 25 cruces con arroyos fluviales federales y 7 canales de riego federales a cargo de la Comisión Nacional del Agua (CNA).

Un obstáculo más son las condiciones del terreno. Tanto en el anexo como en el proyecto ejecutivo se precisa que en “el subsuelo, a lo largo del trazo de la línea de conducción presenta condiciones geotécnicas variables”.

Ante las condiciones no uniformes del terreno, señala que se deberán adecuar los desplantes, que son la base sobre la cual se colocará la tubería.

Además, refiere que “se detectó presencia de agua en aproximadamente 20 por ciento de los sondeos, a profundidades comprendidas entre 2.50 y 6.30 metros. Esta situación afecta porque “la excavación requerida para alojar la tubería alcanzará profundidades aproximadas de entre 3.80 y 5.65 metros”.

La propuesta concluye que “la solución constructiva deberá definirse individualmente para cada cruce, atendiendo sus condiciones topográficas, geotécnicas, hidráulicas, ambientales y de accesibilidad”.

Por Sonia Serrano